pravo-magazine.com
+7 (495) 628-40-55
info@pravo-mag.com
Москва, Россия

© 2018 ООО «Право и Защита».

Эксклюзивное интервью с Хуснуллиным Маратом Шакирзяновичем

"ОДНА ИЗ ГЛАВНЫХ ЗАДАЧ – ДАЛЬНЕЙШЕЕ УЛУЧШЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИТУАЦИИ В МОСКВЕ"


Эксклюзивное интервью с заместителем мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Хуснуллиным Маратом Шакирзяновичем. В беседе принял участие главный редактор журнала "Право и Защита" Роман Антонович.


Хуснуллин Марат Шакирзянович

Марат Шакирзянович, какие главные задачи сейчас стоят перед комплексом градостроительной политики и строительства, каковы главные приоритеты? 

Главная задача – это дальнейшая работа по градостроительному развитию Москвы как города, комфортного и удобного для жизни, работы и отдыха. Динамичное развитие любого города, особенно мегаполиса, невозможно без развития его транспортного каркаса – поэтому это направление остается приоритетным в градостроительной политике. Почти 70% средств адресной инвестиционной программы города, за счет которых строятся важнейшие городские объекты капитального и транспортного строительства, выделяется именно на развитие транспортной инфраструктуры. К тому же транспортная инфраструктура – еще и мощный стартер привлечения в город инвестиций. Районы, где появляются новые станции метро, где появились платформы Московского центрального кольца, становятся более привлекательными для инвесторов с точки зрения вложения средств в развитие прилегающих к ним территорий, предусматривающего возведение недвижимости – как жилой, так и коммерческой, для создания рабочих мест. Эти проекты себя окупят, потому что есть гарантированный пассажиропоток, а значит, капитализация построенной вблизи транспортных объектов недвижимости возрастает в разы. И, безусловно, строительство новых станций метро, интеграция его с железными дорогами в черте города, дорожное строительство способствуют дальнейшему улучшению транспортной ситуации в мегаполисе. Для такого огромного мегаполиса, как Москва, это крайне важно. 

Кстати, насколько остра транспортная проблема на сегодняшний день в Москве и как она решается?

Транспортная проблема актуальна для всех мегаполисов мира, и Москва не исключение. Безусловно, для нашего огромного города она продолжает оставаться актуальной. Однако за последние почти шесть лет в этом отношении произошли по-настоящему позитивные сдвиги, я бы даже сказал, прорыв. Благодаря целому комплексу мер, принимаемых правительством города с 2011 года, нам не просто удалось избежать транспортного коллапса, но удалось добиться того, что Москва, годами стоявшая в пробках, наконец-то поехала. При высоком уровне автомобилизации (в год прирастает примерно по 300 тыс. автомобилей), казалось бы, город неминуемо ждал коллапс, но этого не случилось благодаря тому, что мэром Москвы было принято решение поставить этот вопрос во главу угла, сделать приоритетным направлением, увеличить финансовые ресурсы, направляемые на транспортное строительство (у нас более 70% средств адресной инвестиционной программы идет именно на развитие транспортной инфраструктуры). В итоге – высокие темпы строительства метро, дорог, искусственных сооружений, специальное строительство полос для общественного транспорта, меры по ограничению в центре парковочного пространства позволили добиться высоких результатов: за 5 лет скорость движения транспорта увеличилась на 12%; только по итогам 2015 года в столице на общественном транспорте было совершено на 640 млн поездок больше, чем в 2010 году; на 25% сократилось число машин, въезжающих в центр города, и на 16% уменьшилось среднее время поездки по городу. Москва перестала быть мировым лидером по пробкам, сместившись на 4-ю позицию – после Стамбула, Мехико и Рио-де-Жанейро. Это высокое достижение, по сути – наша большая градостроительная победа. Хочу сказать еще и о том, что один из ключевых показателей эффективности работы города – это время, которое люди тратят на дорогу от работы до дома. Благодаря тому, что мы активно развиваем транспортную инфраструктуру, «притягиваем» максимально больше недвижимости (жилой, для рабочих мест) к метро и железной дороге (чтобы люди могли дойти пешком), за последние годы добились того, что москвичи стали тратить на дорогу от дома до работы и в обратном направлении на 9 минут меньше, чем еще 5 лет тому назад (время в пути сократилось с 65 до 56 минут). Казалось бы, в день человек экономит всего 18 минут! Но если пересчитать на количество населения, проживающего в нашем мегаполисе, то получится, что каждая сэкономленная в пути минута приносит колоссальный экономический эффект. Дальнейшее улучшение транспортной ситуации в Москве – это для нас одна из наиглавнейших задач. И здесь не обойтись одним только строительством дорог, развязок, тоннелей, ограничительными мерами по парковке в центре города. Главное решение проблемы – это дальнейшее развитие метро и его интеграция с железнодорожным транспортом, строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) на станциях метро и железных дорог, максимальное приближение удобного и комфортного общественного транспорта к центрам деловой активности и местам проживания москвичей. Поэтому мэр принял решение не сокращать финансирования транспортного строительства, расходы на эту сферу составят более двух третей всей адресной инвестиционной программы на 2016–2019 годы, причем, более половины из них уйдет именно на строительство метро. 

Какие станции метро будут построены и введены в эксплуатацию до конца 2016 года и в течение 2017 года? Действительно ли работы идут в соответствии с утвержденным графиком?

Напомню, что согласно программе развития столичного метро к 2020 году протяженность московской подземки должна увеличиться в 1,5 раза. Мы уже с этого года резко увеличим ввод линий и станций. Так, если в 2011–2015 годах было введено 33 км линий метро, то уже по итогам 2016 года введем около 27 км линий, в 2017-м – 25 км, а в 2018-м – порядка 37 км. Ежегодные расходы на метро при этом практически не изменятся. Всего же до 2020 года будет построено и введено более 100 км линий и 52 станции метрополитена. Только в этом году мы уже ввели в эксплуатацию две первые станции метро в Новой Москве – «Румянцево» и «Саларьево» Сокольнической линии, а также сложнейший участок Люблинско-Дмитровской линии с тремя станциями: «Петровско-Разумовская», «Бутырская» и «Фонвизинская». Завершается и строительство участка Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии метро от станции «Парк Победы» до «Раменок» с тремя станциями – «Раменки», «Минская» и «Ломоносовский проспект», «Минская» и «Раменки». Ветка строится полным ходом, работы выполнены более чем на 90%. Мы намерены запустить ее к концу года. Сейчас идет отделка, отдельные помещения начинают передавать метрополитену под эксплуатацию. 

 Активно идут работы и на первом участке третьего пересадочного контура от «Делового центра» до «Петровского парка», все строительные работы на нем мы планируем завершить до конца этого года, а пассажирское движение запустим, возможно, позже – в следующем году. Это один из наиболее сложных участков метро для строительства. Там велась очень тяжелая работа с грунтами. Напомню, что на этом участке пять станций: «Деловой центр», «Хорошевская», «ЦСКА», «Парк Победы» и «Петровский парк». 

В планах на 2017 год – завершить строительство и открыть следующий участок Люблинско-Дмитровской линии – от пересадочной станции «Петровско-Разумовская» до станции «Селигерская» с тремя станциями («Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская»), а также следующий участок Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской ветки – от «Раменок» до «Рассказовки» в Новой Москве: на этом участке будут построены и открыты семь новых станций – «Мичуринский проспект», «Озерная», «Терешково», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка». 

Высокими темпами строится и абсолютно новая ветка метро – Кожуховская. Хотя в планах запуска первого участка от «Некрасовки» до «Косино» значится 2018 год, запустить его мы постараемся раньше – до конца следующего года. 

Все работы по строительству метро идут в соответствии с графиком, в круглосуточном режиме, никаких сбоев у нас нет. В настоящее время при строительстве метро задействовано 29 тоннелепроходческих комплексов, работы ведутся на 300 стройплощадках, где трудятся в общей сложности 55 тыс. человек. 

За счет чего удается обеспечивать такие высокие темпы строительства метрополитена и отражаются ли они на качестве работы? 

Высоких темпов, а также удешевления строительства удалось достичь благодаря целому ряду факторов: в первую очередь принятому управленческому решению по выбору единого оператора строительства метро («Мосинжпроект», 100% уставного капитала принадлежит правительству Москвы), что позволило строить метро в тех объемах и в те сроки, которые необходимы для решения транспортной проблемы города: смогли собрать лучших специалистов со всей страны и организовать работы в три смены, что ускорило строительство; вести некоторые виды работ параллельно (станцию проектирования можно совместить с подготовкой стройплощадки, отделочные работы – с закупкой и монтажом оборудования); перебрасывать тоннелепроходческие щиты с одного «отработанного» участка на другой; увеличить количество щитов. Строить быстрее и в больших объемах стало возможным и благодаря применению инновационных технологий: например, сооружение стволов стволопроходческими комплексами удешевляет работу по сооружению вертикальных выработок стволов и увеличивает скорость проходки в 3–4 раза; алюминотермитная сварка рельсов позволяет сваривать одновременно несколько стыков, расположенных рядом, что сокращает общее время выполняемых работ, используется спецкомплект малогабаритного переносного оборудования, способный работать автономно. Это быстрый, экономичный процесс, занимающий вместе с подготовкой, сваркой и этапом окончательной обработки сварного шва не более 45–50 минут. На ряде участков мы используем так называемый мадридский метод: вместо однопутных тоннелей с «островной» платформой строим двухпутные тоннели с «береговыми» платформами. В Мадриде таким методом с 2004 по 2007 год было построено 80 станций, и на тот момент это было самое быстрорастущее метро в мире! Преимущество: вместо двух 6-метровых щитов используется один 10-метровый щит-гигант, что сокращает и число обслуживающих специалистов (для строительства двух тоннелей нужно 200 рабочих, одного – 130) и позволяет городу сэкономить такой объем финансовых средств, на который можно построить еще порядка 18 км новых линий. Большинство участков метро решено строить на неглубоком заложении с использованием современных тоннелепроходческих комплексов. Эта идея себя оправдала, так как это экономит и время, и деньги (требуется меньше специалистов, меньше материалов и оборудования, а значит, процесс удешевляется и идет быстрее). Строительство станции мелкого заложения в два раза дешевле возведения станции глубокого заложения. В то же время станции мелкого заложения мы строим только там, где такая проходка в принципе возможна. Мы ведь понимаем, что Москва стоит в обводненных грунтах. Поэтому там, где можно было пройти станции мелкого заложения, мы их прошли, а где нельзя было, от строительства таких станций отказались и строим станции глубокого заложения. Например, участок от «Марьиной Рощи» до «Петровско-Разумовской» – глубокого заложения. Фактически все станции мы теперь строим по типовым проектам, что тоже экономит время и деньги, но дизайн станции – индивидуальный, это наша принципиальная позиция: каждая станция метро должна иметь свое собственное лицо, свою изюминку. 

При этом качество строительства метро у нас на самом высоком уровне. Более того – мы усилили службу контроля за качеством строительства, создав подразделение со штатом 90 человек, что позволяет ежедневно контролировать работы на каждой площадке (раньше в службе контроля строительства метро работали всего 5–6 человек), закупили современную лабораторию.

Сколько километров дорог было построено за последний год? 

Москва не снижает объемов и темпов строительства дорог, многие объекты вводим досрочно. Объемы дорожного строительства в Москве вообще одни из самых высоких в мире, уступаем мы только китайским мегаполисам. За последние пять с половиной лет мы построили и ввели около 450 км дорог, это более 10% всех существовавших в Москве дорог за всю ее многовековую историю. В том числе в течение пяти лет мы полностью завершили реконструкцию основных развязок на МКАД и 12 вылетных магистралей, существенно улучшивших дорожную ситуацию в мегаполисе, позволивших Москве избавиться от позорного звания самой загруженной столицы мира, которое она носила долгие годы. Теперь делаем упор на формирование новых связок между районами города, что улучшает общую транспортную ситуацию в столице. Напомню, что всего в этом году планируем ввести около 107 км дорог, 30 искусственных сооружений и 15 пешеходных переходов. Эти объемы сопоставимы с прошлогодними. За 9 месяцев 2016 года мы уже ввели в эксплуатацию 68 км дорог, 37 искусственных сооружений, 13 пешеходных переходов. Закончено строительство эстакады прямого хода по ул. Липецкая, участка реконструированного Калужского шоссе, шесть искусственных сооружений. Только ко Дню города в сентябре мы ввели 11 крупных объектов. Из них – завершен участок Северо-Западной хорды – с винчестерным тоннелем на ул. Народного Ополчения, участок Северо-Западной хорды – эстакада прямого хода по ул. Рябиновая на пересечении с ул. Генерала Дорохова, транспортная развязка на 41-м км Ленинградского шоссе (въезд в Зеленоград), эстакада прямого хода Волгоградского проспекта на пересечении с Волжским бульваром, эстакада прямого хода Щелковского шоссе на пересечении с ул. 9-я Парковая. Кроме того, мы ввели в эксплуатацию пешеходный переход в районе МГУ имени М.В. Ломоносова, далее – Волоколамский автодорожный путепровод, участок Северо-Восточной хорды – от Измайловского шоссе до Щелковского шоссе, это три эстакады и два моста. 15 сентября открылся и новый реконструированный участок Калужского шоссе от МКАД до пересечения со строящейся трассой Солнцево – Видное – Бутово. Этот участок построен в рамках первого этапа реконструкции 20–29 км Калужского шоссе – основной дорожной артерии в Новой Москве. Реконструкция этого шоссе имеет огромное значение в развитии транспортной инфраструктуры этих территорий, повышения их транспортной доступности. 

Кстати, на ближайшие три года расходы на строительство автомобильных дорог вырастут почти в полтора раза. Обусловлено это в основном развитием транспортной системы на новых территориях. Это строительство дороги Солнцево – Бутово – Видное в районе ул. Поляны (Бутово), дороги в районах предполагаемого прохождения метро в новой Москве (Солнцево – Коммунарка), создание поперечных связей с выходом на Киевское шоссе в районе улиц Родниковой и Авиаторов. В целом транспортная схема развития новых территорий предполагает строительство около 700 км магистральных дорог, не считая районных. 

Добавится дорог и в старой Москве. В следующем году мы приступим к строительству южного дублера Кутузовского проспекта от Аминьевского до Минского шоссе, дорога уже проектируется. Из крупных дорожных проектов продолжим строительство оставшихся участков Северо-Западной хорды и участков Северо-Восточной хорды. Большой объем работ предполагается и по строительству подъездных путей к крупнейшей промзоне ЗиЛ, где активными темпами идет реновация. В целом по городу пик дорожного строительства придется на 2018 год, когда мы планируем построить и реконструировать 158 км новых дорог. 

Не так давно открылся новый вид городского транспорта – Московское центральное кольцо (МЦК). По итогам первых дней работы МЦК улучшилась ли транспортная доступность загруженных районов Москвы, где не было станций метро?

МЦК работает уже второй месяц, и за первый месяц работы кольцо перевезло свыше 6 млн пассажиров. Напомню, что в день запуска МЦК открылось 26 остановочных платформ, чуть позже еще две – Соколиная Гора и Дубровка, а до конца года откроем еще три платформы – Зорге, Панфиловскую (Ходынка) и Коптево. Уже сейчас, с запуском движения по кольцу и открытием на нем 28 платформ, жители 14 столичных районов получили возможность более быстро и комфортно добираться до станций метрополитена. В частности, жители Метрогородка, Коптево, Хорошево-Мневников, Котловки, Нижегородского и Бескудниковского районов, в которых пока нет своих станций метро, теперь могут доехать до пересадок с метрополитеном по МЦК. Улучшился доступ к метро для жителей еще восьми районов, на территории которых хотя и есть станции метро, но они находятся на значительном удалении от мест проживания большинства жителей. Речь идет о таких районах, как Богородский, Ростокино, Головинский, Сокол, Щукино, Донской, Перово и Соколиная Гора. В целом же к МЦК получили доступ в шаговой доступности более 2 млн москвичей. Теперь они могут планировать поездки, экономить свое время с учетом тех альтернатив, которые создает кольцо. В целом поездки по столице с открытием МЦК стали быстрее на 20 минут. Для такого огромного мегаполиса, как Москва, это большое достижение. Кстати, хочу добавить: открыв МЦК, мы дали мощный толчок развитию и железнодорожного сообщения в черте Москвы с его интеграцией с подземкой. Напомню, что МЦК, помимо 17 пересечений с 11 линиями метро, имеет и 10 станций пересадок на девять направлений железных дорог. Система городских электричек давно и успешно работает в европейских странах: достаточно вспомнить Париж с его системой RER или Берлин, Мюнхен, другие крупные города Германии с поездами S-Bahn. Эти электрички позволяют пассажирам из любого района мегаполиса без пересадок добраться до пригорода, как ближнего, так и дальнего. Теперь такая возможность будет и у москвичей, и у жителей Подмосковья. То есть в этом плане проект МЦК полностью следует мировой практике и тренду городских электричек.

«Хрущовки» уже не отвечают требованиям времени. На какой стадии находится программа по сносу ветхих пятиэтажек?

Программа сноса ветхих пятиэтажек, которая сейчас вступила уже в свою завершающую фазу, является первым этапом городской госпрограммы «Жилище», этот этап предполагает именно снос ветхих домов так называемых «сносимых» серий. Это дома серий К-7, II-32, II-35, 1605-AM, 1МГ-300 – первого периода индустриального домостроения. Технологии, использованные при строительстве этих зданий, не позволяют их реконструировать. На освобождающихся после сноса пятиэтажек площадках город возводит новые современные жилые дома за счет бюджетных средств либо благоустраивает территорию. Основной объем сноса планируем завершить до конца будущего года, небольшая часть домов перейдет на начало 2018 года. Напомню, что когда мы только начинали программу сноса, в плане было прописано под снос 1722 пятиэтажки первого периода индустриального домостроения, общая площадь этих домов составляла 6 млн 339 тыс. кв. м. А на сегодняшний день из этого объема снесено 1 тыс. 629 домов площадью 5 млн 987 тыс. кв. м, то есть программу мы выполнили на 94,5%. По состоянию на январь 2016 года по программе «сноса» было переселено порядка 160 тыс. семей, улучшивших свои жилищные условия. Программой предусмотрено строительство еще 2,065 млн кв. м жилой недвижимости для обеспечения комфортным современным жильем еще порядка 9 тыс. семей из «сносимых» пятиэтажек до конца 2016-го – в течение 2017 года. Кстати, в Центральном, Южном, Юго-Восточном и Зеленоградском административных округах программа сноса ветхих пятиэтажек уже полностью завершена, и люди переехали в новые квартиры. В остальных округах Москвы на сегодняшний день осталось снести 93 дома площадью 351,8 тыс. кв. м, в том числе за счет средств горбюджета – 61 дом, по инвестиционным контрактам – 32 дома.

Марат Шакирзянович, как Вы считаете, выгодно ли сегодня покупать квартиру в Москве?

В Москве покупать квартиру выгодно было в любые времена, потому что наш город – это мировой мегаполис, где жилье будет востребовано всегда. Что касается цен, то ведь рынок цикличен. Начиная с 1990 года мы пережили четыре кризиса разной степени тяжести. В это время жилье либо приостанавливалось в цене, либо падало, но потом обязательно вырастало. В Москве как мировом мегаполисе можно жить, работать и зарабатывать. Так что вложение средств в московское жилье однозначно выгодно. Тем более сейчас, когда цены за квадратный метр – самые низкие за последние двадцать пять лет, фактически на грани себестоимости. Ниже уже не будет, цены начинают ползти вверх. В конечном итоге стоимость квадратного метра всегда будет расти как минимум на уровне инфляции. Поэтому крупные инвесторы с этого рынка не уйдут, они тоже понимают, что после дна последует подъем, поэтому покупают новые площадки под строительство, строят новые жилые комплексы в ожидании повышения цен. Это говорит о том, что Москва, несмотря на кризис, оборотов в области строительства жилья снижать не будет. У нас в первом полугодии, кстати, темпы продажи жилья заметно выросли: было заключено почти 19 тыс. договоров долевого участия (ДДУ), тогда как за аналогичный период прошлого года – только 14,5 тыс. ДДУ. О том, что продажи жилья растут, свидетельствуют и цифры, которые предоставляют ключевые московские застройщики. ПИК, к примеру, в первом полугодии этого года выручила от продажи жилья почти на 40% больше, чем за аналогичный период прошлого года, а ЛСР – на 76%. Ожидается, что по итогам года общий объем продаж 10 крупнейших столичных застройщиков жилья вырастет с 11 до 14%. Кстати, хочу напомнить, что в прошлом году, несмотря на кризис, мы ввели рекордный объем жилой недвижимости в городе (из 9,1 млн кв. м всей недвижимости ввод жилья составил более 3,8 млн кв. м). Таких объемов Москва не знала с 2007 года. В этом году намерены ввести порядка 3,5 млн кв. м жилья. За 9 месяцев этого года 1,7 млн кв. м жилой недвижимости в строй уже введены, из них 1,5 млн кв. м – в Новой Москве. При этом основной объем ввода у нас, как правило, приходится на 4-й квартал, так что наши плановые годовые показатели вполне достижимы и могут быть сопоставимы с уровнем 2015 года.

Какова ситуация в Москве со строительством коммерческой недвижимости?

Несмотря на непрекращающиеся разговоры о том, что коммерческая недвижимость, и в частности торговые и административные объекты, сегодня не так привлекательна, как прежде, объем заявок на подобные проекты в рамках рассмотрения на градостроительно-земельной комиссии (ГЗК) остается высоким. Так, на заседаниях ГЗК было одобрено строительство: торговых и административных объектов – 3,3 млн кв. м, социальных и спортивных – 1,1 млн кв. м, промышленных – 1,7 млн кв. м и гостиниц – 0,76 млн кв. м. Это как пример. Особенно популярны многофункциональные комплексы, в которых представлено сразу несколько форматов. То есть не только кафе, кинотеатры и магазины, но и, например, развлекательные и обучающие площадки для детей. Ввод торговых центров в Москве за 9 месяцев вырос по сравнению с аналогичным периодом 2015 года на 25%. В итоге Москва возглавила рейтинг европейских городов по объему предложения качественной торговой недвижимости, обогнав такие мегаполисы, как Париж и наш российский Санкт-Петербург. С учетом строящейся и планируемой к строительству торговой недвижимости обеспеченность торговыми площадями москвичей может вырасти до 609 кв. м на тысячу жителей уже к 2019 году. Таким образом, через 3 года Москва может войти в топ-5 европейских городов по уровню развития торговой инфраструктуры. 

Что касается офисной недвижимости, то этот сегмент у нас в этом году несколько просел (за 9 месяцев объемы ввода упали на 41% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года), однако уже сейчас наметился рост: так, по итогам третьего квартала, на офисный рынок Москвы было выведено 171,9 тыс. кв. м арендопригодных площадей, что в 5,5 раза выше показателя предыдущего квартала. Наибольшая доля вводимых площадей – в сегменте класса В+ (порядка 63%). В классе же А за счет существенного снижения арендных ставок (на 13%) и сокращения объемов ввода удалось добиться снижения уровня вакансии на 2,5 процентных пункта по сравнению с началом 2016 года. Кроме того, снижением ставок в низкоклассном сегменте удалось приостановить рост уровня вакансии.

Еще раз хочу напомнить о том, что в плане строительства коммерческой недвижимости, в том числе, что важно, для создания новых рабочих мест, мы большие надежды возлагаем на интерес инвесторов к освоению площадок, примыкающих к Московскому центральному кольцу, по которому запущено движение, а значит, есть гарантированный пассажиропоток, что повышает привлекательность территорий вблизи кольца. Тем более что там много заброшенных промзон, где будет проходить реновация – в рамках комплексной застройки станут возводить жилье и коммерческую недвижимость, капитализация которой будет высокой, что выгодно девелоперам, и которая будет пользоваться спросом, так как рядом – транспортные узлы в пешей доступности. По сути ТПУ на станциях МЦК поспособствуют формированию так называемого нового «торгового пояса» столицы. Многие проекты как раз предусматривают возведение в их составе торговых объектов. То есть для развития бизнеса это такой мощный толчок. А если бизнес в Москве успешно развивается, то, значит, в городской бюджет идут налоги, бюджет соответственно растет, следовательно, у города есть возможность реализовать важнейшие проекты, направленные на улучшение качества жизни москвичей, а также поддерживать тот высокий уровень социальных гарантий, который есть у Москвы.

Марат Шакирзянович, какая работа проводится по подготовке к чемпионату мира по футболу в 2018 году? Какие спортивные объекты находятся в стадии реконструкции? Планируется ли строительство новых объектов?

Мы активно готовимся к масштабному спортивному событию, которое пройдет в столице в 2018 году. К Чемпионату мира по футболу строятся все необходимые инфраструктурные объекты, реконструируются крупнейшие стадионы. Напомню, что ко Дню города мы открыли стадион ЦСКА, футбольное поле на Мичуринском проспекте и спортивный комплекс в районе Солнцево. Всего до конца 2017 года будет построено 11 тренировочных полей, из которых 9 – до конца этого года, – с сопутствующей инфраструктурой. На таких полях можно проводить тренировки круглый год за счет системы подогрева покрытия. Хочу подчеркнуть, что мы в целом с 2011 по 2015 год мы удвоили ввод спортивных объектов по сравнению с предыдущей «пятилеткой»: построили и открыли 54 спортивных объекта, включая такие крупнейшие и знаковые, как стадион «Открытие Арена» («Спартак»), реконструированный Гребной канал в Крылатском и ледовую арену «ВТБ Ледовый дворец» на ЗиЛе. В завершающей стадии и строительство Центра водных видов спорта, который станет базой олимпийской сборной России по синхронному плаванию. Таким образом, в ближайшие годы Москва сможет стать мировым лидером по обеспеченности спортивными объектами. 

Что касается нашего главного спортивного объекта – БСА «Лужники», то до конца года весь основной объем строительных работ мы там завершим, и в начале будущего года объект будет готов к вводу в эксплуатацию. Темпов работ на арене не снижаем, идем с опережением графика, что особо отметили представители FIFA, побывавшие в очередной раз недавно на объекте и признавшиеся в том, что «Лужники» – единственный из тех строящихся стадионов России, где пройдут игры чемпионата, выполняющий все обязательство вовремя, с соблюдением всех сроков и даже с опережением. Специальная техническая группа, оценивающая готовность стадионов к предстоящему чемпионату мира, присвоила «Лужникам» «зелёный» статус. Директор Департамента FIFA Колин Смит отметил, что делегация довольна прогрессом, достигнутым не только на самом стадионе, но и на прилегающей территории. Особенно он оценил тот факт, что на стадионе уже растет зеленая трава. По его словам, это свидетельствует о том, что работы близки к завершению. Уже в следующем году пройдет наладка технического оборудования на арене, и мы сможем «опробовать» стадион – намерены провести здесь пробный матч – в рамках Кубка Конфедерации. К 2018-му – году проведения чемпионата мира по футболу – обустроим и всю территорию «Лужников». Более того – помимо самого стадиона, на территории олимпийского комплекса откроется еще 26 новых спортивных объектов. В итоге «Лужники» станут одним из лучших спортивных кластеров в мире, одной из красивейших достопримечательностей, изюминок столицы, центром притяжения не только спортсменов, но и москвичей, и многочисленных туристов